分析未来几年锂电池废料回收市场的发展趋势

时间：2020-06-13 作者：91再生 来源：91再生网

　　新能源汽车产业是我国战略性新兴产业，在政策的大力支持和积极引导下，已经进入快速发展时期。根据数据显示，中国的新能源汽车产业自2012年以来大幅增长，产量从2012年的12，500辆增加到2018年的1，227，700辆，复合增长率为114%。

 

　　随着2012年至2014年装载的动力电池退役期的临近，2018年被业界视为退役潮的年。然而，市场上动力电池的回收量还没有达到“小峰值”，一些电池还没有得到有效回收。统计显示，2018年报废的动力电池总量将达到74，000吨，报废的数字电池总量将达到167，000吨。然而，市场上动力电池的回收率远低于预期。2018年，市场回收动力电池5472吨，仅占废弃动力电池总量的7.4%。数字电池的回收量为106，300吨，占总废品量的63.6%。与整个锂电池废料市场相比，回收量仍未达到预期。

 

　　目前，我国锂电池的回收量远远低于总报废量。主要原因如下:

 

　　1)国内锂电池回收在渠道、系统和体系上不完善。大多数用过的电池，尤其是数字电池，没有被回收。

 

　　2)锂电池回收的法律法规和监管还有待完善。虽然回收主题很明确，但并没有严格执行。

 

　　3)由于技术秘密或不明显的经济利益，一些制造商没有回收用过的电池。

 

　　4)对于达到理论使用年限后报废的电池，由于成本问题，汽车公司还没有报废，仍然在市场上流通，导致实际总报废数量远远低于理论报废数量，进而导致回收数量减少。

 

　　目前，锂电池废料回收领域主要分为两个方面:

 

　　1)满足能量衰减程度的电池(用于储能或低速电动汽车领域)的级联利用，如磷酸铁锂电池和三元材料电池；

 

　　2)拆解无梯级利用价值的电池，回收镍、钴、锰、锂等材料，如数码电池和部分三元材料电池。研究显示，2018年，为级联使用回收的电池总量为2460吨，回收和拆除的电池总量为109300吨。回收电池的规模，尤其是动力电池，远低于回收和拆解的规模。

 

　　出现上述情况的原因主要如下:

 

　　1)电池生产企业责任制不明确，导致部分报废动力电池二次流入市场；

 

　　2)部分动力电池因其他原因提前处置，未进入市场；

 

　　3)一些真正退役的动力电池仍在市场上运行，由于汽车公司的成本问题，它们还没有退役；

 

　　4)过去，废弃的动力电池数量较少，旧电池的匹配难度较高；

 

　　5)梯级利用领域技术成熟度低，储能市场和再利用市场空间尚未大规模。

 

　　分析表明，未来几年，中国锂电池回收市场将有以下发展趋势:

 

　　1)现阶段，锂电池回收方式仍以拆解回收为主，数码电池仍将是电池回收的主体；

 

　　2)2020-2022年后，随着动力电池寿命的临近，动力电池的回收将达到“”，市场回收占20%以上。

 

　　3)随着5G商业化的加速和铅酸电池的大量淘汰，未来回收的动力电池将在梯队利用领域快速增长，市场有望持续。

 

　　4)现阶段，相关配套政策和电池回收模式不完善，中国锂电池回收产业产值增速有限。未来，随着各部门相关政策的逐步实施和产品附加值的提高，一些企业将有较大的利润率。